多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（对半分式）  其作用是上曲轴箱的底表面图与曲轴重点线在同种表面图上。这行式的特征是粗加工和拆卸方便简洁，但刚度比差常见适用于车用煤油机，静音机多用少。

(2)龙门式  其格局类型特质是曲轴箱连结面不超曲轴心中水空间图形，全部设备主轴承隶属于上曲轴箱体。其长处是格局类型强度非常好，弱项是精加工不方面。微商中小功效发动机机多使用那样格局类型。

(3)隧道施工式  其格局的特点是主轴电机电机承孔为整圆式，滑动滚针轴承型号主要主要分为了拖动滑动滚针轴承型号。为此，那样心肌细胞格局省油的suv，硬度最好的。其毛病是心肌细胞让 很沉，格局较更复杂。在全自动单、双缸机中，为有助曲轴布置，主要主要分为了那样格局为宜。就多缸机来，则需主要主要分为了盘形拖动滑动滚针轴承型号作主轴电机电机承，较少主要主要分为了那样格局。国内自主研发135系例柴油发动机机的心肌细胞应属那样的方式。

(4)基座式  这款缸体的上曲轴箱内情况无进给承，曲轴在下曲轴箱上按照，并最受主耍载荷，基座式气阀体适在于大规模静音机。

  汽缸体的物料基本运用一流灰大理石平，就总重量有特色规定要求的打着机，有运用锰钢属锻铸设备的。锰钢属设备的強度和弯曲刚度较弱，而成本价较高。风冷式静音机平常运用的汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分着生产制造，井才可以 螺桂将二者之间对接在一切。为使静音机的足够空气的一系列冷却水，在汽缸体和汽缸体外表层铸有多个散熱片（如图甲如图3-4如图）。由打着机使用价值动力的空气的一系列冷却水叶轮将空气的流吹向汽缸体和汽缸体。因散熱片多而密，，因此散熱大小较多，使所需要的零部件才可以的有效空气的一系列冷却水。

  风冷式单缸重油车机的汽缸体相当非常简单，汽缸身上的除导热片外，还没有各种零部件。风冷式多缸重油车机的汽缸体和汽缸体均是各缸分割开发的，妥善于铸造和制造。伴随同一条种零部件能能共同公用，以求有益于推动商品的国产化。

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